（资料来源：各赛事官网、维基百科）

目前F1青训车手和中国车手主要参加的赛事有CIK-FIA旗下赛事、WSK旗下赛事和RGMMC未来冠军赛。此外英西意德法美等国都有自己国内的卡丁车比赛，Rotax/IAME等厂商也会举办统一规格的比赛。比赛还可以分为由多站比赛组成赛历并计算最终积分榜的系列赛，和1-2周内决出最终胜者的杯赛。参加卡丁车比赛首先要向各国主管部门申请国内/国际驾照。

2.1.1 卡丁车世界锦标赛（Karting World Championship）

参见：9.16-18赛车比赛回顾：卡丁车世界冠军之战，中国小将、F1青训参赛

卡丁车世界锦标赛1962年开始举办，是卡丁车的旗舰赛事，胜者将拥有世界冠军头衔并在FIA年终颁奖礼上接受奖杯。目前F1围场内阿隆索、维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯、阿尔本、德弗里斯都曾经获得世锦赛中不同组别的冠军。

目前世锦赛采用一站定胜负的赛制，在一个周末通过排位、小组赛和决赛来决出最终的世界冠军。世锦赛设OK、OKJ、KZ、KZ2、KZ2Masters五个组别，直驱卡丁车和变速卡丁车分别在不同时间不同赛道进行比赛（今年OK/OKJ在意大利Sarno进行，KZ/KZ2在法国勒芒），轮胎供应商也不同（OK由MG供应轮胎，OKJ是Vega，KZ/KZ2是Lecont）。

世锦赛首先会进行单圈排位赛（Qualifying Practice），按照排位赛成绩进行分组（比如分三组的话就是1-4-7-···在A组，2-5-8···在B组，3-6-9···在C组），之后各小组进行单循环比赛（Qualifying Heats），小组赛全部结束后是半决赛（Super Heats）和决赛（Final）。

每场小组赛和半决赛的排名对于车手能否进入决赛都是十分重要的，每个阶段排名相加（第一名记为0，第二名为2，第三名为3，以此类推）从低到高排序，前72名可以进入半决赛，按照排名的奇偶分为两组。而小组赛+半决赛的总成绩排序即为决赛的发车顺位，只有排名前36的车手有资格参加决赛。

今年世锦赛OK组由19岁的巴西车手莫尔加托Matheus Morgatto横扫夺冠，战胜了两位16岁的北欧车手塔波宁和彼得森。OKJ组由13岁泰国车手Enzo Tarnvanichkul拿下冠军，成为阿尔本之后又一位夺得卡丁车世界冠军的泰国车手，匈牙利车手Adam Hideg和波兰车手Jan Przyrowski登上领奖台。

KZ组由瑞典车手Viktor Gustafsson获得冠军，KZ2组冠军归属于法国车手Arthur Carbonnel，为大师组老将准备的KZ2 Masters组冠军是Thomas Letailleur。

2.1.2 卡丁车欧洲锦标赛（European Championship）

卡丁车欧洲锦标赛是目前全世界影响力最大的卡丁车系列赛，1972年开始举办，设OK、OKJ、KZ、KZ2四个组别，直驱卡丁车和变速卡丁车比赛的赛历分开，其中OK和OKJ组有四站比赛。历史上各组别夺冠的车手有汉密尔顿、维特尔、维斯塔潘等未来的F1世界冠军，也有活跃在GT、IndyCar、WTCR等赛场的名将。

梅赛德斯青训车手安东内利是2020-2021两届欧锦赛OK组的冠军，而他毕业后今年欧锦赛OK组的冠军归属于Alpine车手中村伯塔，但他的冠军是通过KartRepublic内部的车队指令获得的，老板Chiesa让客户车队VDK车手Giltaire让车从而确保厂牌能包揽积分榜冠亚军，而如果不让车的话，KartRepublic的另一位车手梅奔的鲍威尔本可以拿下总冠军，中村伯塔将获得第3名。OKJ组冠军由俄罗斯车手Khavalkin获得，KZ和KZ2组的胜者分别是Ippolito和Leuillet。由于赛程错开，一些车手会同时参加直驱卡丁车和变速卡丁车的比赛。

欧锦赛每个分站的赛制都和世锦赛类似，排位赛+小组赛+半决赛的成绩前十可以在车手积分榜上获得10-9-8-···-1分，决赛前15名可以获得25-20-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1分。四站比赛全部结束后，积分榜采用四选三规则，分数最低的一次半决赛和一次决赛得分将被排除，剩下的总分即为最终积分。

2.1.3 国际汽联卡丁学院奖杯 FIA Karting Academy Trophy

国际汽联卡丁车学院奖杯2010年开始举办。每年不同国家和地区的协会各推选一名12-14岁的年轻车手参加统一规格赛车的比赛，为自己的国家角逐荣誉。这项比赛是法国汽车联合会FFSA主席Nicolas Deschaux在担任CIK-FIA主席时创立的，所以赛事的逻辑和法国F4非常相似，都是通过低成本统一运营赛车来尽量公平地培养车手。 

参见：[卡丁车]2022WSK超级大师系列赛成绩+最终积分榜

WSK超级大师系列赛2010年开始举办，很快成长为欧洲卡丁车最重要的系列赛之一，也是每年欧洲卡丁车赛季的揭幕赛事，维斯塔潘、吉奥维纳兹、艾洛特等车手都曾经拿下总冠军。轮胎供应商是Lecont（OK组）和Vega（OKJ/Mini组）。

今年WSK超级系列赛OK组的冠军是老将图尔尼，OKJ组冠军是乌克兰小将O.Bondarev。Mini组冠军是J.Pesl，KZ2组冠军是S.van Walstijn。直驱卡丁车三个组别都有中国车手参赛。

2.2 WSK欧洲系列赛 WSK Euro Series

和WSK超级大师系列赛类似，WSK欧洲系列赛也是2010年开始举办，日期主要是在夏季。维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯、帕罗都曾经获得过总冠军。但疫情以来WSK欧洲系列赛的赛程逐渐缩减，参赛车手也不如其他系列赛全面，重要性有所下降。

今年的WSK欧洲系列赛只有两站，且只有第二站因为在Sarno赛道举行，作为9月世锦赛的预演才吸引了较多车手出战。OK组中村伯塔拿下总冠军，OKJ组波兰车手Przyrowski拿下总冠军。Mini组冠军是Martinese，KZ2组冠军是Palomba。中国车手崔原溥在第一轮比赛中拿下了他在OK组的首个领奖台。

2.2.3 其他WSK赛事

除了上述两项系列赛，WSK旗下还有很多杯赛。每年年初举办WSK冠军杯（Champions Cup），可视作卡丁车赛季揭幕前的热身赛（参赛阵容不太齐全），今年中国车手池振睿登上了OKJ组领奖台。下半年还有WSK超级杯Super Cup，WSK公开杯Open Cup，以及赛季收官的WSK总决赛Final Cup，但重要性都不如大型系列赛。

WSK Champions Cup胜者：

OK组D.Carenini；OKJ组A.Cardenas；Mini组C.Costoya；KZ2组S.Van Walstijn

WSK Super Cup胜者：Mini组I.Martinese

WSK Open Cup胜者：

OK组T.Stolcermanis；OKJ组S.Hanna；Mini组I.Zulfikari；KZ2组E.Denner

WSK Final Cup：首回合11.3-11.6，次回合11.17-11.20

未来冠军赛是由瑞士机构RGMMC Productions举办的卡丁车赛，他们也是目前和CIK-FIA合作的卡丁欧锦赛和世锦赛举办者，同时负责IAME系列赛和西班牙国内卡丁车赛的举办。未来冠军赛2020年才开始举办，今年赛程首次扩展到4站，全部都是在欧锦赛的赛道上进行，时间在欧锦赛举办前两周，可以视作欧锦赛的热身赛，规则也和欧锦赛完全一致，只设OK和OKJ组。

今年未来冠军赛OK组图尔尼以较大优势夺冠，OKJ组冠军是Nathan Tye。

2.4.2 国家级卡丁车比赛

英国的赛车体系是和欧洲大陆相比是比较独立的，卡丁车也不例外。英国的主要卡丁车赛事有British Kartmasters GP、Super 1 National Championship、British Kart Championship、Formula Kart Stars等，和CIK-FIA的比赛有所区别。汉密尔顿、拉塞尔、诺里斯等车手都是从英国卡丁车赛起步，取得一定成绩后再逐渐参加欧洲的卡丁车赛证明自己。也有车手选择一直留在英国国内比赛而很少参加欧洲赛事，比如比尔曼。

法国的卡丁车赛有NSK卡丁车国家系列赛（National Series Karting）、法国卡丁车锦标赛（Championnat de France）以及法国杯（Coupe de France），但分组和FIA赛事有较大不同。法国汽车联合会FFSA近年来在年轻车手的培养上成效显著，法国的车手也大多出自FFSA旗下的国内卡丁车赛事。B站Up主（ZackSpeed极速Z），曾参加去年FIA颁奖礼的朱兆麒Zack Zhu参加的也是法国国内的卡丁车赛Minime组。

作为赛车强国，德国卡丁车锦标赛（German Karting Championship / Deutsche Kart Meisterschaft DKM）历史上也走出过很多优秀的车手，比如迈克尔·舒马赫、霍肯伯格和维特尔，目前设KZ2、OK和OKJ组，德国本土车手大多不会选择出国参加WSK和CIK-FIA的比赛，但近年来德国卡丁车锦标赛的各组别总冠军总是被外国车手包揽，德国的车手培养似乎走入了瓶颈。除了德国卡丁锦标赛以外，还有全德汽车俱乐部组织的ADAC卡丁车大师赛。

西班牙卡丁锦标赛（Spanish Karting Championship）历史上的最强车手莫过于费尔南多·阿隆索，他曾经三次拿到西班牙Junior组冠军。进入21世纪西班牙国内卡丁车培养了帕罗和阿古尔苏阿里，近几年维达莱斯、博亚和马蒂也都是西班牙国内的冠军车手。

在意大利国内WSK的比赛是主流，但ACI也举办了意大利卡丁锦标赛（Italian Karting Championship），OKJ和Mini组的参赛车手较多。历史上霍肯伯格、布埃米、杰克·哈维等车手都曾经拿下意大利卡丁车冠军，近些年比较有名的冠军有豪格、米尼、贝德林等人。此外还有CEZ（中欧区）卡丁车锦标赛等赛事。此外意大利还有很多卡丁车杯赛，比如South Garda Winter Cup、Trofeo Andrea Margutti、Trofeo delle Industrie都有数十年历史。

欧洲其他地区也有各自的国家或地区级卡丁车赛，比如荷比卢、瑞典、芬兰等。大洋彼岸的美国也有自己的卡丁车比赛，吸引全球尤其是美洲地区的小将参加，其中最著名的是SKUSA SuperNationals、Florida Winter Tour和Challenge of the Americas。

Tony Kart是由Antonio "Tony" Bosio1958年在意大利创立的，隶属于OTK Kart Group，是该集团旗下的旗舰品牌，舒马赫、维特尔、特鲁利、拉塞尔等F1车手都曾经是TonyKart旗下的车手。TonyKart曾29次赢得卡丁世锦赛各组别的冠军，包括今年的OKJ组冠军坦瓦尼奇库和去年的OK组冠军塔波宁，他们也是法拉利车手学院的官方合作伙伴，所以TonyKart厂队车手的赛车服上都有FDA的标志。

TonyKart厂队使用同属于OTK Kart Group的Vortex引擎，参加KZ/KZ2/OK/OKJ和Mini组的比赛。OK组阵容由塔波宁、图尔尼、科鲁奇奥、伊戈齐领衔，中国车手刘瑞祺在列；OKJ组则由世锦赛冠军坦瓦尼奇库和季军普吉罗夫斯基领衔。去年FIA Girls on Track的Senior和Junior组胜者劳拉·坎普斯·托拉斯和玛利亚·内托也分别加入了KZ2和OKJ组。

TonyKart最主要的客户车队是Ward Racing，这支瑞典车队是卡丁车界最著名的私人车队之一，车手主要来自北欧。印地500冠军埃里克森就是出自这支车队，贝加诺维奇也是通过他们的推荐加入法拉利的。今年OK组前期以塞维柳金为主力车手，但他因纳粹手势被开除，之后他们帮助瑞典车手彼得森获得了世锦赛季军；OKJ组头号车手是基里尔·季提耶夫。

另一支TonyKart的主要客户车队是Koski Motorsport，是由芬兰车手/机械师Jan Koski从Ward Racing离开后2017年自立门户组建的车队，今年OK组车手大卫·沃尔特和OKJ车手迪米特里·马特维耶夫都很有竞争力。

Kart Republic是由著名卡丁车从业者Dino Chiesa在2017年创立的厂牌，在作为机械师、车队经理和老板的生涯中，Dino Chiesa曾经获得过18座世界冠军头衔，汉密尔顿和罗斯伯格都曾经与他合作。Kart Republic厂牌成立以来已经三次获得世锦赛OK组总冠军，包括今年客户车队DPK Racing的莫尔加托，8次获得欧锦赛冠军，包括支持安东内利、乌戈楚克乌等F1青训小将。KartRepublic厂队和主要客户车队使用IAME引擎。

今年OK组的红牛青训车手林德布拉德、梅赛德斯青训车手鲍威尔和崔原溥、Alpine青训车手中村伯塔和费雷拉（后转会离队），以及佐藤琢磨的儿子佐藤凛太郎、升入OK组后的中国车手张石墨都在KartRepublic厂队旗下。OKJ组则由梅奔女车手露娜·弗卢夏和哥哥卢卡斯·弗卢夏领衔，池振睿也一度以厂队名义参赛。

KartRepublic主要的客户车队包括索伯卡丁车队Sauber Academy，今年运营了OK组的扎查理·大卫和OKJ组的米格尔·科斯塔两位车手，成绩还不错，但索伯的卡丁车队和F1青训关系不大。VDK Racing也是一支实力不错的客户车队，车手伊万·吉尔塔雷今年在OK组成绩出色。

另外还有和费尔南多·阿隆索合作的DPK Racing，车前有阿隆索卡丁车的标识。该队的巴西车手马修斯·莫尔加托拿下了今年的卡丁世锦赛OK组总冠军。OKJ组运营的车手是阿隆索A14Management的签约车手卡尔德纳斯等人。阿隆索也有自己的厂牌Alonso Kart，但目前只在Mini组运营。

Birel是由Umberto Sala在1959年创立的卡丁车著名厂牌，曾30次获得世锦赛各组别胜利和14次欧锦赛冠军，从普罗斯特、帕特雷斯、老罗斯伯格，到哈基宁、蒙托亚、库比卡、巴顿等车手都曾经驾驶Birel赛车。2014年Birel和小托德+瓦塞尔组建的低级别方程式豪门ART车队联手创建了BirelART厂牌，并且和勒克莱尔、里卡多合作推出了新的车架，车队使用TM Racing引擎。

尽管历史非常辉煌，但BirelART今年在OK和OKJ组的阵容未免有些星光黯淡。OK组的Bertuca、Keeble、Ella Stevens、Pasiewicz等车手实力都一般，OKJ组也只有老将Kirill Kutskov实力尚可。

BirelART最主要的客户车队就是勒克莱尔的Leclerc by Lennox车队。在OK组他运营了Angelard、Schaap、Modonese等车手，OKJ组也有Skulanov等车手，但成绩平平。

Parolin是由卡丁车手Albino Parolin在1994年成立的厂牌，在此前Parolin曾负责为费斯切拉等著名车手调车。而当Parolin独立生产车架之后品牌名声迅速扩大，并且一度成为FIA卡丁学院奖杯的官方供应商。

2015年Parolin重组厂队参赛，近几年曾6次获得WSK超级大师系列赛冠军（两次来自加布里埃尔·米尼），并在去年获得了世锦赛KZ2组冠军，今年获得了欧锦赛OKJ组冠军。

今年Parolin在OK组由中法混血车手恩佐·德利尼和俄罗斯新秀奥尔洛夫领先，二人分别有胜利和领奖台斩获，并在多项比赛排名前列极具竞争力；OKJ组则由俄罗斯车手卡瓦尔金拿下欧锦赛冠军，他是本赛季OKJ组成绩最好的车手之一，雷内·拉默斯也很有实力；Mini组也有Costoya和van Langendonck等好手，一直是Parolin成绩最好的组别，还专门有Mini组的客户车队Babyrace Driver Academy。

EnergyCorse是1997年成立的一家意大利厂牌，曾拿下1次世锦赛冠军（2013年KZ2组博科拉奇）和7次欧锦赛冠军，3次获得WSK超级大师系列赛冠军。

今年EnergyCorse的当家车手是OK组的托马斯·斯托瑟马尼斯，有杆位和胜利进账，并且得到了法拉利车手学院的关注。后期Alpine青训车手马修斯·费雷拉也从KartRepublic转投这支车队，表现立刻提升。OKJ组的车手阵容也在世锦赛上普遍成绩出色。

LN是由F1车手兰多·诺里斯2021年创造的厂牌，和TonyKart同样隶属于OTK Kart Group（他们旗下还有Exprit、Kosmic等品牌）。今年由英国车队Ricky Flynn Motorsport使用LN底盘参赛，这是一支1994年创立的英国卡丁车队。

今年车队运营的车手包括OK组最年轻的天才小将弗雷迪·斯雷特尔、德国国内冠军雷姆和新加坡车手Gowda。OKJ组则由今年的WSK超级大师系列赛冠军乌克兰小将邦达雷夫领衔，波兰小将格拉迪斯也实力不错。此外还有弗雷迪的弟弟Alfie Slater、Strauven、Hanna等车手。

Sodikart是一家法国厂牌，曾6次获得世锦赛各组别冠军。他们暂不运营OK组，但变速卡丁车的Senna van Waltijn和Emilien Denner，以及OKJ组的Nathan Tye都很有实力。今年车队拿下了WSK超级大师系列赛KZ2组和未来冠军赛OKJ组的总冠军。

（资料来源：Kartcom）

在欧洲卡丁车赛场成绩最好的中国车手当然是F1第一人周冠宇，他从英国的Kartmasters British Grand Prix和Super 1 National Championship起步，在英国国内拿到冠军后继续参加Rotax Max Euro Challenge，拿到Junior组冠军和Senior组亚军从而进入F4。叶一飞参加的则是CIK-FIA和WSK赛事，在2015年WSK超级大师系列赛KFJ组获得第12之后进入F4。

中国赛车界成功的前辈，比如程丛夫也参加过欧洲的卡丁车赛，1999年欧洲卡丁车公开赛第15名（来源：维基）；但董荷斌和马青骅的成绩未查到。

中国过去十多年也一直有小车手在欧洲参加比赛，有些成功进入了方程式比如凌康、孙越扬（2015年WSK超级大师系列赛KFJ组第6，在WSK和CIK-FIA比赛中一直保持在10-20名）和韩岑宇（2019WSK欧洲系列赛OK组第14，2017WSK超级大师系列赛Mini组第13），也有不少车手没能得到机会。曹卓曾获得2014年FIA卡丁学院奖杯第15，中国也有另外几位车手参加过FIA卡丁学院奖杯的比赛但成绩一般。总体来看能在欧洲的卡丁车赛拿到积分的中国车手还是少数。

澳门大家比较熟悉的郑颖聪拿过欧锦赛第14，和维斯塔潘同场竞技，梁瀚昭还是主要参加亚洲的比赛；去年有一位Wang To Yip Ruben参加了德国卡丁锦标赛OK组，积28分排名第17。香港和台湾每年都有参加Rotax和IAME总决赛的车手，但没什么成绩，比较有名的就只有Matt Solomon了。

下面将介绍今年在欧洲比赛的一些中国车手的成绩，欢迎补充：

2022世锦赛第23，欧锦赛第24，未来冠军赛第16，WSK欧洲系列赛第7，WSK公开杯第11，AndreaMargutti杯第4

2021OKJ组世锦赛第41，WSK超级大师系列赛第26，欧锦赛第39，未来冠军赛第33，WSK欧洲系列赛第43；2020OKJ组世锦赛第53

2019Mini组WSK超级大师系列赛第62，WSK欧洲系列赛第33；2018Mini组WSK超级大师系列赛第59

今年是崔原溥赴欧洲参赛后成绩最好的一年，在梅赛德斯青训的支持下明年有望进入方程式。在WSK欧洲系列赛拿下了OK组首次领奖台，但因为WSK欧洲系列赛参赛车手不全，成绩并没有太大参考意义，欧锦赛和未来冠军赛的成绩更真实一些。

个人认为崔原溥目前最大的问题在于长距离节奏和攻防。在排位赛和短距离的小组赛崔原溥经常名列前茅，但随着随着竞争的深入他的排名总是逐渐下行，尤其到了周日十几圈的半决赛和决赛名次会迅速跌落，这可能是他需要改善的地方。

2022欧锦赛第67，未来冠军赛第37

刘瑞祺今年作为TonyKart厂队车手，没有积分进账。他在今年8月的ADAC F4劳西茨林站代表US车队迎来方程式首秀。

2022OK组世锦赛第55，WSK欧洲系列赛第49，WSK公开杯第19，OKJ组WSK超级大师系列赛第25

2021OKJ组欧锦赛第74，2019Mini组WSK欧洲系列赛第57

今年年中张石墨从OKJ升入OK组，表现也有进步。据说他已经在准备进入方程式了。

2022世锦赛第24，欧锦赛第41，未来冠军赛第35，WSK超级大师系列赛第39，WSK欧洲系列赛第46，WSK公开杯第6，WSK冠军杯亚军

2021Mini组WSK超级大师系列赛第29

今年是池振睿的首个OKJ组完整赛季，年初WSK Champions Cup登上了亚军领奖台，但接下来在上半年的大型系列赛中成绩并不亮眼，正常发挥的话是决赛水平但想拿分不容易，今年毕竟是他OKJ组首个完整赛季。但到了夏休期后的世锦赛池振睿发挥出色，迅速加入了OKJ组优秀车手的竞争中。和崔原溥类似，单圈速度出色，长距离比较糟糕。

Qu Yicheng OKJ组

今年只在WSK超级大师系列赛有过一次出赛记录，排名第65。

2022WSK超级大师系列赛第55，WSK欧洲系列赛第27，WSK公开杯第18，AndreaMargutti杯第30

沈泽宇参加了3场WSK超级大师系列赛和两场WSK欧洲系列赛，两项赛事均有积分进账。此外他还参加了意大利ROK Cup，并且获得了Mini组总冠军。今年是他在意大利的第二年，作为2012年生的小将还需要1-2年才会升入OKJ，还有大把时间进步。

Kingsley Zheng Mini组

2022WSK欧洲系列赛第44，WSK公开杯第46

这位小将今年参加了一些Mini组比赛，在WSK欧洲系列赛没有积分进账。

同样是2012年出生的小将，今年持法国赛照参加法国National Series Karting、Championnat de France和IAME Series France，以及一些地区比赛。他获得了National Series Karting Minime组积分榜第5名的成绩，Championnat de France第14名，Coupe de France第15。

（资料来源：Kartcom）

终于写到最后一部分了，其实我就是为了这部分才写了整篇文章。接下来将介绍一些我认为在未来值得关注的年轻车手，OK、OKJ组各8位，Mini组简单介绍4位，变速卡丁车暂不考虑。因为是第一次做这方面的盘点，所以划的范围有点大，我相信下面的车手中一定会有人未来能进入F1。

作为业余车迷判断依据只有两条——成绩和年龄。成绩主要看的是世锦赛、欧锦赛、WSK超级大师系列赛和未来冠军赛的积分榜排名（其他比赛参赛车手未必齐全所以不考虑），目前我还做不到跟踪每站比赛的表现来对车手进行评价；而年龄也是一个主要因素，18岁以上的车手很难再升入方程式并有出色表现，同时在同一级别参赛的经验也会纳入考虑。没有不尊重职业卡丁车手的意思，但我写这篇文的出发点还是从一位方程式车迷的视角，所以会更加关注有希望升入方程式赛场的车手。

在安东内利和卡马拉纷纷毕业，林德布拉德受伤的情况下，今年OK组的格局比去年要开放一些，呈现出老将新人分庭抗礼的局面。以图尔尼和莫尔加托为首的成年车手成绩出色，中村伯塔、鲍威尔领衔的新秀车手也打出了名声，反而是塔波宁等二年级车手在夹缝中生存比较艰难，进步并不明显。

8.奥斯卡·彼得森 Oscar Pedersen 瑞典 2006.03.16 Ward车队（TonyKart）

2022世锦赛季军，欧锦赛第10，WSK超级大师系列赛第12（缺席首站），未来冠军赛第8

瑞典车手今年登上了世锦赛的季军领奖台，在欧锦赛也有一次登台。他凭借自己出色的表现通过TonyKart的推荐获得了参加法拉利青训选拔的机会，同时他也连续三年拿下瑞典卡丁车锦标赛的胜利。

但今年已经是他在OK组的第三年了（尽管2020年因为疫情只在国内比赛），并没有杆位和冠军进账，成绩在今年的OK组并不是最出色的。将满17岁的年龄对于F4来说也算是大龄新秀了，同龄的贝德林已经完成了两个F4赛季。对于法拉利而言虽然有他的同胞前辈贝加诺维奇，也有17岁才迎来F4新秀赛季的卡马拉，但彼得森的成绩和前两位相比还是稍有差距，我并不认为窝法最终会签下他。

7.伊万·吉尔塔雷 Evan Giltaire 法国 2006.11.21 VDK车队（KartRepublic）

2022世锦赛第14，欧锦赛第5，未来冠军赛第6（缺席首站）

我觉得吉尔塔雷可能是今年OK组被低估的一位车手。尽管缺席了部分比赛，没有厂队车手的资源还偶尔遇到机械故障，但他在OK组第二赛季交出了一份优秀的成绩单。

他没参加年初的WSK超级大师系列赛（去跑了IAME欧洲系列赛，获得X30Senior组季军），未来冠军赛首回合也缺席。但在之后的欧锦赛和未来冠军赛表现出色，两次登上领奖台。虽然欧锦赛第5名的成绩只是比去年新秀赛季进步一位，但从每站比赛的发挥来看有明显提升，四站欧锦赛全部保持在前十名完赛。而年末的世锦赛如果不是因为半决赛的赛车故障退赛，他在决赛的发车顺位应该很靠前，有机会争夺领奖台。

他已经入围理查德·米勒年轻车手选拔的决赛名单，看起来很可能在明年进军方程式加入法国或西班牙F4。

6.弗雷迪·斯雷特尔 Freddie Slater 英国 2008.08.09 RickyFlynn车队（LN）

2022世锦赛第5，欧锦赛第21，WSK超级大师系列赛季军，未来冠军赛第11

斯雷特尔是去年OKJ组的头号车手，过往成绩出色，今年升入OK组外界都希望他复制林德布拉德的成绩成为下一个英国希望之星。在年初的WSK超级大师系列赛，作为今年OK组最年轻车手的他在4站比赛他拿下1亚2季和一次第5名，最终在积分榜上名列第3。

但斯雷特尔很快就撞上了新秀墙，欧锦赛和未来冠军赛8场比赛中他只在最早的波尔蒂芒两场决赛中拿分，之后在Zuera、Kristianstad、Franciacorta的6场比赛和WSK欧洲系列赛Sarno站都没能进入决赛前十五名，原因既有事故运气不佳，也有自己的速度缺失。好在赛季末的世锦赛他满血归来拿下决赛第5名，在新秀车手中仅次于奥尔洛夫。另外他还参加了今年的意大利卡丁锦标赛获得总冠军。总体来看他的排位和正赛比较均衡，都颇具竞争力，但今年没有杆位和胜利入账。

今年他还在满14岁后完成了Ginetta Junior Championship的首秀，目前参赛2站6场最好成绩是第5名。作为英国车手进入方程式前经常会参加的赛事，明年在参加卡丁车的同时斯雷特尔很可能会同时参加这项跑车比赛，并等待满15岁后迎来方程式首秀。驾驶着兰多·诺里斯车架的斯雷特尔已经得到了英国赛车界的关注，他有潜力和林德布拉德一起成为英国赛车最新的希望。不得不感叹英国赛车实在太强了，如果十年之后我们看到拉塞尔、诺里斯、奥沙利文、比尔曼、林德布拉德和斯雷特尔一起在F1赛场上驰骋请不要意外。

5.托马斯·斯托瑟马尼斯 Tomass Stolcermanis 拉脱维亚 2007.05.28 EnergyCorse车队

2022世锦赛第7，欧锦赛第7，未来冠军赛季军，WSK超级大师系列赛第8（缺席前两站）

这位拉脱维亚小将今年WSK超级大师系列赛中途才升入OK组，凭借后两场的表现杀入积分榜前8。之后的未来冠军赛冬季系列赛他一鸣惊人拿下PTW，让OK组彻底认识了他。

之后的未来冠军赛他拿下1胜1季位列积分榜第3位，欧锦赛也拿下一次杆位和一次季军，世锦赛拿下第7名。他也因此获得了法拉利车手学院的青睐，与彼得森一起参加了FDA的选拔，而斯托瑟马尼斯作为EnergyCorse的车手，应该是纯粹被FDA看中而受到邀请。

今年只是他第二年参与欧洲顶级的比赛，与去年相比进步明显，但距离OK组顶级车手尚有一定差距，尤其是稳定性不太好。在今年FDA的候选名单中他应该是最有竞争力的卡丁车手，或许明年能看到他在法拉利的支持下升入F4。

4.恩佐·德利尼 Enzo Deligny 法国 2008.04.17 Parolin车队

2022世锦赛第17，欧锦赛第4，WSK超级大师系列赛第6（缺席第3站），未来冠军赛第13

此前我在五一的文章中介绍过这位中法混血小将，参见：五一消息汇总——欧洲卡丁车当红小将有中国血统。他今年14岁，出生于上海，曾在中国和美国参加卡丁车比赛，2021年首次在欧洲参与全赛季的OKJ组比赛，今年升入OK组。从他的Ins和脸书可以看到他在疫情前每年夏天都会回到上海，但疫情之后一直在国外也没有和中国相关的信息，自我介绍是常驻洛杉矶和米兰的法国人。

在年初的WSK超级大师系列赛，以及欧锦赛和未来冠军赛的前半程，德利尼曾连续7场比赛在前8名完赛，并且拿下1冠2亚。但他5-6月的比赛中发挥不佳，其中在未来冠军赛后两站决赛全部DNF，欧锦赛第三站在瑞典Kristianstad也发挥不佳，直到欧锦赛收官站才重回前5完赛，并且收获首个杆位。夏季的WSK欧洲系列赛他在首回合位列第5，而在人员齐整的次回合拿下胜利，位列积分榜第2仅次于中村伯塔。9月的世锦赛他以第7冲线，但赛后加罚到第17名。

总体而言德利尼的表现是比较稳定的，也有冲击领奖台甚至冠军的实力。虽然有一个杆位进账，但排位并不是他的长项。正赛长距离能力比排位更为突出，比如他今年的唯一一场胜利是从第9起步的，也有过从第14杀回领奖台的表现。

目前还没有他明年的消息，到明年F4揭幕战的时候他将恰好15岁，也可能会错过一些F4的揭幕战。虽然作为法国车手参加法国F4是很自然的选择，但目前并没看到他和FFSA有合作，生涯也没参加过法国的赛事，所以其他F4或是再跑一年卡丁车都是有可能的。即使不考虑华裔血统单看他目前的成绩，未来发展也绝对值得期待。

3.图卡·塔波宁 Tuukka Taponen 芬兰 2006.10.26 TonyKart车队

2022世锦赛亚军，欧锦赛第6，WSK超级大师系列赛第4，未来冠军赛第12

去年塔波宁在OK组的首个赛季就成为了世界冠军，成为了芬兰赛车的新希望，也收到了法拉利青训的邀请，最终法拉利决定让他再跑一年卡丁车，对他进行进一步考察。

从成绩看今年塔波宁仍然处于OK组第一梯队，但我还是对他的表现稍感失望。从WSK超级大师系列赛第三站开始，整个3-4月6场比赛正赛全部无缘前十，直到五月后才有所好转稳定在前十之内。排位赛并非他的强项，今年没有杆位入账，正赛虽然要好很多但也只有年初的一场胜利，以及在Sarno进行的世锦赛和WSK欧洲系列赛两次领奖台，稳定有余冲劲不足。而和他去年世锦赛冠军、欧锦赛第9、WSK超级大师系列赛第4、未来冠军赛第4的成绩单对比，今年可以说没有进步，与图尔尼、中村伯塔、鲍威尔相比毫无优势，前者是队友，后两者是新秀。

明年他肯定会升入方程式，不知法拉利对他今年的表现作何评价，他在今年的FDA候选者中还是很有竞争力的，而且也可能是芬兰多年来最出色的年轻车手。

他已经在芬兰方程式学院这项冷门赛事完成了方程式首秀，参加的比赛基本都横扫夺冠。另外他也尝试了KZ组卡丁车，获得世锦赛第9欧锦赛第11名。

2.阿莱克斯·鲍威尔 Alex Powell 牙买加 2007.09.18 KartRepublic车队 梅赛德斯青训

2022世锦赛第12，欧锦赛亚军，WSK超级大师系列赛第10，未来冠军赛第5

在我心目中鲍威尔才是今年的欧锦赛冠军。因为KartRepublic老板Dino Chiesa的车队指令，为了包揽积分榜1-2而让吉尔塔雷让过中村伯塔，本来是鲍威尔总冠军中村伯塔季军的结果被篡改成了中村冠军鲍威尔亚军，对于鲍威尔无疑是很不公平的。而鲍威尔的欧锦赛征程也是非常精彩，在揭幕战退赛的不利形势下，后三站连拿1季2冠强势反弹，拿出了他生涯迄今为止最好的一段表现，也成为了首位在FIA比赛中获胜的牙买加车手。在5-7月他参加的6场比赛中，除了未来冠军赛第三站获得第6名外，剩下五场全部登台拿下2冠3季。

而年初初登OK组赛场的他也经历了4个月的适应期，赛季初的WSK超级大师系列赛他表现很不稳定，虽然有1杆1亚，但正赛表现糟糕。鲍威尔状态的大起大落在过去几年也时有发生，经常连续几站前五甚至登台，然后连续位列十名开外，这可能是他要克服的主要问题。

排位赛是鲍威尔的强项，虽然今年两次大赛杆位略逊于中村伯塔的三次，但鲍威尔在排位赛展现出超强的稳定性，极少跌出排位前十名。相比之下正赛则是状况百出不让人放心，但一旦进入状态很难阻挡，欧锦赛的两连胜就是最好的体现。

已满15岁的他在梅奔青训的支持下明年应该会升入F4，梅奔青训肯定会给他寻找最好的位置。对于崔原溥而言，鲍威尔是他生涯路上面临的一座大山，同为梅奔青训的KartRepublic车手，崔原溥目前的成绩和鲍威尔相比还是有差距。

1.基恩·中村·伯塔 Kean Nakamura Berta 日本 14岁 KartRepublic车队 Alpine附属

2022世锦赛第31（DNF），欧锦赛冠军，WSK超级大师系列赛亚军，未来冠军赛第7

虽然很难和去年的安东内利、卡马拉和林德布拉德相比，甚至今年成绩压不过老将图尔尼，但我还是将中村伯塔放到了头名的位置。他的特点似乎和鲍威尔是相反的，排位拿下3杆是今年OK组最多的，但他排位赛成绩稳定性和鲍威尔相比相差甚远，有几次都排到几十名需要通过小组赛来追赶。正赛长距离非常犀利，只有意外能挡住他前进的脚步，今年他的运气也不是很好。他在未来冠军赛和WSK欧洲系列赛各有一胜，同时全年拿下3亚2季，登台数也是OK组最多的。

尽管欧锦赛冠军充满了水份，今年中村伯塔无疑是OK组最亮眼的车手，作为一名新秀他已经充分证明了自己的能力。明年他很可能在Alpine的支持下升入F4，这位日本-斯洛伐克混血车手已经成为日本首位FIA卡丁车世界冠军，也许未来他能创造更多记录。

除了上述8位车手之外，还有两位F1青训车手当然也值得关注。红牛青训车手林德布拉德Arvid Lindblad（2007.08.08）一直是卡丁车赛场的明星，去年成绩可以和安东内利与卡马拉相提并论，但今年是他赛车生涯迄今为止最艰难的一年。年初他参加了两站KZ2比赛成绩不佳，之后在2月底的未来冠军赛冬季系列赛选择回到OK组，却不幸遭遇翻车，拇指骨折且大面积组织损伤。五月份复出之后他又参与了不少OK组和KZ2组的比赛，但状态一般，只在KZ2组世锦赛登上了一次领奖台，相比之下他去年参加了19场OK组比赛只有4次没能登台，因此我并未将他列入上面的榜单。同时他也在意大利F4迎来了方程式首秀，表现缺乏亮点，希望他能够尽快恢复状态，在明年争夺F4总冠军。

Alpine附属车手马修斯·费雷拉Matheus Ferreira在去年OKJ组发挥出色，但今年的表现很一般。虽然在年初的WSK超级大师系列赛拿下两次杆位，但正赛都一塌糊涂。而在世锦赛前他从KartRepublic转会到EnergyCorse，结果在世锦赛的表现有了很大提升，可惜决赛早早退赛。他应该会在明年升入方程式，目前他已经参加了理查德·米勒青年车手选拔，获胜的话将在明年代表MP参加西班牙F4。

顺便一提法拉利青训的新人女车手、去年FIA Girls on Track冠军劳拉·坎普斯·托拉斯今年参加了WSK超级大师系列赛KZ2组成绩糟糕，之后就没再继续卡丁车，而是进行方程式测试。

俄罗斯车手奥尔洛夫Maksim Orlov（世锦赛第4）、比利时车手埃克曼斯Ean Eyckmans（欧锦赛第9）、受到法拉利考察的美国小将伊戈齐James Egozi（未来冠军赛第9）、丹麦车手沃尔特David Walther都是今年OK组的新秀，表现稳健不乏亮点。而去年在OKJ组成绩出色的阿尔达赫里Rashid Al Dhaheri升入OK组后成绩一般，一年换了好几支队，2008年4月8日出生的他已经参加了方程式测试但肯定赶不上今年的阿联酋F4，同样遭遇适应问题的还有波波夫Maximilian Popov。F4车手尼基尔·博拉的弟弟Akshay Bohra年初为KartRepublic效力成绩不错，但中途离队后成绩一落千丈，他也在积极参加方程式测试。

索伯车队的菲律宾车手扎查理·大卫已经完成了方程式首秀，在世锦赛也获得了第9名，这是他卡丁生涯在大型赛事的最好成绩；巴西车手戈麦斯Gabriel Gomez（2006）的成绩也还不错；意大利车手贝尔图卡Cristian Bertuca（2006.08.31）在OK组成绩中规中矩，但拿下了世锦赛KZ2组亚军。

日本名将佐藤琢磨的儿子佐藤凛太郎Rintaro Sato是第二年参加OK组，获得了WSK超级大师系列赛第33、未来冠军赛第19、欧锦赛第27和世锦赛第40，成绩还不如新秀赛季。此外伍尔兹的儿子Oscar Wurz也参加了OK组的比赛，成绩糟糕。

图尔尼Joe Turney（2001.06.29）虽然统治了上半年的比赛，拿下WSK超级大师系列赛和未来冠军赛的总冠军和欧锦赛季军，但作为方程式回炉的车手年龄实在大了点。莫尔加托Matheus Morgatto（世锦赛冠军）、科鲁奇奥Luigi Coluccio（未来冠军赛亚军）等优秀车手也都是03年出生的超过了18岁，就不考虑了。

俄罗斯车手塞维柳金Artem Severiukhin本来是肯定能在榜单中占据一席之地的，但他的生涯因为在欧锦赛揭幕战夺冠后做出纳粹手势戛然而止。

他因伤错过了欧锦赛和未来冠军赛的半数赛程，也没能赶上世锦赛，直到本周才重新踏上车场训练。

7.基里尔·季提耶夫 Kirill Dzitiev 俄罗斯 Ward车队（TonyKart）

2022世锦赛第21，欧锦赛第16，WSK超级大师系列赛亚军，未来冠军赛第4

季提耶夫今年有点高开乱走的感觉。年初WSK超级大师系列赛在缺席揭幕战、第二站只排名第20的情况下，靠后两站的一季一亚直接爬到积分榜第2，一方面归功于WSK超级大师系列赛的每站递增积分制，也说明今年OKJ组是真的乱。此后他在未来冠军赛拿下两场胜利，但其余比赛连前二十都很少进。

今年是他在OKJ组的第二年，成绩比之前的生涯有了非常大的提升，但想要成为顶级车手还有很长的路要走，希望他能将今年的进步幅度延续下去。

5.扬·普吉罗夫斯基 Jan Przyrowski 波兰 2008.08.01 TonyKart车队

2022世锦赛季军，欧锦赛亚军，WSK超级大师系列赛第14，未来冠军赛第16

和队友Enzo相比，Przyrowski的表现要好一些，更能称得上TonyKart厂队在OKJ组的扛把子。虽然年初他的表现也并不起眼，但还是有好几次进入前十的经历，这一点胜过Enzo。在欧锦赛凭借后两站的一亚一冠拿下了积分榜第二名的位置，并在世锦赛登上了领奖台。他在WSK欧洲系列赛也获得了总冠军，两站比赛一冠一亚，6-9月的6站比赛他5次登台。

在年末的WSK Open Cup他已经升入OK组，可以继续期待他的表现。近两年波兰也在卡丁车和低级别涌现了不少人才，有库比卡的榜样在前波兰的赛车运动确实发展较快。

未来冠军赛第5，WSK超级大师系列赛第8

雷内是车二代，他的父亲扬·拉默斯是1988年勒芒和戴通纳24小时的双料冠军，也参加过41场F1（虽然只有23次正赛起步且从未进入前十），因此雷内的成绩也在荷兰国内受到了关注，虽然无法和当年的小维斯塔潘相比，但也算是同龄最优秀的车手之一了。

从成绩上看，能在主流赛事都保持积分榜前8的成绩在今年的OK组很不容易，但他的表现远称不上稳定。在年初的WSK超级大师系列赛拿下开门红之后，2-3月他都没能回到前十名。而从4月开始，他的成绩就开始过山车模式，基本保持一站前五+一站二十开外的波动，一直持续到现在。排位好的时候能进前三，差了五十多名也有可能，到了正赛则是各种事故不断，但也有1冠2亚1季的斩获。雷内能力毋庸置疑，但稳定性问题是他必须解决的。

3.迪米特里·马特维耶夫 Dmitriy Matveev 俄罗斯 Koski车队（TonyKart）

2022世锦赛第6，欧锦赛第4，WSK超级大师系列赛季军，未来冠军赛季军

马特维耶夫今年的比赛有一个分水岭，就是在欧锦赛第二轮和邦达雷夫的事故。事故前的7场比赛，马特维耶夫拿下1冠2亚4杆，除了WSK超级大师系列赛第2站退赛外全部进入前8，还在欧锦赛揭幕战拿下杆位+小组赛第一+半决赛胜利+决赛PTW。而从那场事故之后，他的最好成绩仅为1次杆位和正赛第6名。

在那次严重事故中，马特维耶夫本来是要被判DSQ的，经过上诉取消了处罚，但似乎事故还是对他的状态造成了一些影响。尽管如此他还是拿下了令人瞠目结舌的五次杆位，以及并列最多的2场大赛胜利，唯一的遗憾就是没能在OKJ组拿下任何一项赛事的总冠军。他已经在2020年的Mini组和今年年初证明了只要自己找到状态就无人能挡（2020年WSK超级大师系列赛Mini组他大胜了中村伯塔拿下总冠军），希望他能够在明年再次拿出横扫全场的表现。

但到了未来冠军赛他统治了全场，四站比赛拿下2杆2冠1亚。随后进行的欧锦赛他也以1冠的成绩获得了积分榜亚军，可惜两项赛事在Franciacorta进行的收官战他都没能完赛，最后以世锦赛第10名的成绩结束了OKJ的两年生涯，升入OK组。此外他还在Rotax Max欧洲杯的Rotax Junior组拿下第17名。

总体来说泰伊的表现稳定且均衡，但受到运气不佳的影响没能更进一步，拿下一个系列赛总冠军足以让他跻身本赛季OKJ顶级车手的行列。虽然统治力远不如斯雷特尔（而且斯雷特尔居然比他还小），但泰伊的生涯也值得期待。

1.阿纳托利·卡瓦尔金 Anatoly Khavalkin 俄罗斯 2008.04.01 Parolin车队

2022世锦赛第11，欧锦赛冠军，WSK超级大师系列赛第4，未来冠军赛亚军

和中村伯塔不同的是，卡瓦尔金的欧锦赛冠军绝对含金量十足，因为他在第二站因签证问题无法参赛，失去了欧锦赛四选三积分制的优势，但在他参赛的三站比赛中拿下一冠一亚一季，强势拿下欧锦赛总冠军，另外在WSK超级大师系列赛和未来冠军赛也都有领奖台进账。也许他今年的遗憾就是没能在世锦赛舞台上闪耀（决赛头名起跑第5冲线但赛后被罚），以及没能拿下任何一场排位赛的杆位（但排位赛肯定不是他的弱项）。

在今年OKJ的乱局之中，卡瓦尔金几乎一直保持在争冠行列，这也让他荣登本榜头名，但和前两年的林德布拉德和斯雷特尔相比统治力确实差了很多。年末他也已经升入了OK组，期待他的表现。贝德林和斯莫尔在F4的表现似乎只是个开始，未来将有源源不断的俄罗斯车手在赛场上闪耀，希望国际形势能允许他们出现在场上与其他国家的车手公平竞争。

其他OKJ组的优秀车手还包括波兰小将格拉迪斯Maciej Gladysz（世锦赛第4）、索伯卡丁车手科斯塔Miguel Costa（未来冠军赛第8）等人，至于偶尔有出色表现的车手就非常多了。Kirill Kutskov（WSK超级大师系列赛第6）和Lucas Fluxa（WSK超级大师系列赛第5）因为是第三年参加OKJ组比赛，我没有将他们列入名单。

阿隆索签约的秘鲁小将卡尔德纳斯Andrea Cardenas（2008.05.15）今年获得了WSK超级大师系列赛第15、未来冠军赛第6、欧锦赛第35和世锦赛第17名的成绩，他的稳定性实在太差了，高光时能登上领奖台，低谷时连决赛都进不去，而今年已经是他来到欧洲比赛成绩最好的一年了，此前两年在OKJ和Mini组连决赛前十都没进过。头哥选队的眼光大家都清楚，不知道选人的眼光怎么样。

梅赛德斯青训的首位女车手露娜·弗卢夏Luna Fluxa（2010.08.09）今年首次参加OKJ组比赛，获得了世锦赛第22名的好成绩并在WSK超级大师系列赛有积分进账，而在欧锦赛和未来冠军赛0分收场。她的进步速度明显，虽然上半年只能为进决赛努力，但下半赛季已经展现出在OKJ组立足的能力，期待她明年的表现。

去年她获得了IAME欧洲系列赛X30Mini组的总冠军，前年位列WSK超级大师系列赛Mini组第25，过往战绩可圈可点。

Mini组车手年龄都在12岁以下，所以目前还很难看出哪位车手更有天赋，下面简单介绍4位车手。

Jindrich Pesl是今年Mini组唯一一项大型系列赛WSK超级大师系列赛的总冠军，之后他就升入了OKJ组成绩很一般，并且此前他已经在Mini组开了三个完整赛季。

Christian Costoya（2010.06.24）获得了WSK超级大师系列赛和WSK欧洲系列赛的亚军，以及WSK冠军杯冠军、WSK超级杯季军，并在年底升入OKJ组。这位西班牙小将近两年的成绩出色，并且还是小托德All Road Management的签约车手，未来值得期待。

比利时车手Dries van Langendonck获得了WSK超级大师系列赛季军，而他今年最惊艳的表现莫过于在世锦赛首次升入OKJ组就拿下了第7名的好成绩。

意大利车手Iacopo Martinese获得了WSK欧洲系列赛冠军和WSK超级大师系列赛第4名，并且拿下了WSK超级杯的胜利，同样在年末升入OKJ组。

此外意大利车手Filippo Sala和荷兰车手Dean Hoogendoorn也在全年的比赛中保持了出色的成绩，值得留意。

本文的最后，感谢两位解说员——Jake Sanson和Ian Salvestrin。明年Jake将不再解说FIA卡丁车赛和未来冠军赛，希望能够在方程式领域继续听到他的解说，年初在亚洲区域方程式他真的吊打其他所有解说。而Ian标准的意大利式英语应该还会继续在意大利F4和WSK卡丁车赛陪伴我们很长时间。